特斯拉等电动汽车自燃率高企 工信部启动问题电动汽车排查

汽车 2019-06-21 14:08:47 来源:证券日报 龚梦泽

  近日来,频繁的自燃事故引发起消费者对电动车安全性的担忧。4月份以来,电动车领军企业特斯拉丑闻不迭,在上海、中国香港、旧金山、比利时等地接连发生四起车辆自燃事件。4月22日,?#36947;?#27773;车ES8车型于西安自燃起火;两天后的4月24日,武汉一辆比亚迪E5起火。最新消息显示,6月14日下午,武汉市又一国产电动车失火报道再现报端。尽管上述公司都宣称?#35759;?#36215;火原因进行调查,但由此引发的焦虑却开始在业内和消费者中蔓延。

  《证券日报》记者查阅国家市场监督管理总局数据发现,2018年,我国至少发生了40起涉及新能源汽车的火灾事故。与此同时,新能源汽车三电安全问题突出、召回比例高等问题也成为该行业高速发展背后虚火上升的明证。

  数据显示,2018年全年共召回新能源车辆13.57万辆,召回比例高达13.46%。据?#26031;?#31639;,2018年新能源汽车平均每月约发生3起火灾事故,月均召回超过1万辆。

  值得一提的是,无论是近期的特斯拉?#25925;?#22269;产电车自燃事故,都能发现从车辆起烟至完全起火,仅仅只在区区?#35813;?#38047;间火势便迅速蔓延到一个相当猛?#19994;?#29366;态。前途汽车三电技术专?#19994;?#26207;在接受采访时表示,来自外界的力量使得锂电池受到?#36153;?#25110;者碰撞损伤,和电池内部的短路都会引发起火的危险。

  中国工程院院士?#34385;?#27849;表示,目前新能源车企在选择电池时多以能量密度为指标,通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程。然而“电池安全是一个系统工程。提高能量密度,安全性?#31361;?#19979;?#25285;?#19968;定要系?#36710;目?#38382;题。”

  剑指监控问题车辆

  工信部启动安全排查

  就在特斯拉、?#36947;?#27773;车等纯电动车辆接连发生多起自燃事件后。6月17日,工信部发布开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知。重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。对于私家车,生产企业应明确告知用户,车辆触发何种条件时应回店检修。

  工信部通知提到,企业应?#32972;?#25285;新能源汽车安全第一责?#21361;?#23545;发生起火燃烧事故的,企业应及时开展事故调查,生产企业应在12小时内(如造成人员死亡或重大社会影响的,应在6小时内)将事故的基本信息,48小时以内将事故详细信息,主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。

  根据工信部要求,对于出租车、网约车、物流车、公交车等高使用强度的运营类车辆,应按照行驶里程和监控平台数据分析结果设定排查比例。行驶10万公里以下的排查比例不低于5%,行驶10-20万公里的排查比例不低于10%,行驶20万公里以上的不低于20%,动力电池故障较多的车辆应适当增加排查比例。

  据翟?#23665;?#32461;,目前汽车动力电池在封装?#38382;?#19978;大体分为软包、?#37096;?#20004;种,而?#37096;?#21448;分为圆柱和方?#21361;?#25152;以软包一般与圆柱、方形并称。它们凭借各自的特点,都拥有各自的支持者。

  “圆柱电池的代表就是特斯拉,这种电池的优势是生产工艺成熟、PACK 成本?#31995;汀?#30005;池产品良率较高、散热好等;方形电池的代表是荣威、比亚迪、?#36947;?#31561;厂商,这种电池能?#36842;?#23450;制化;而软包电池的使用者包括前途汽车、别克和日产等,这种电池体积小,重量轻、能量密度高。”翟晟表示。

  此外,对于私家车,通知要求生产企业应明确告知用户,车辆触发何种条件时应回店检修。生产企业通过监控数据发现车辆达到上述触发条件时,应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提?#24310;?#25143;回店检查维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、回店检修项目等列入年度报告,存?#24403;?#26597;。

  有业内人表示,目前市场上绝大多数新能源电动车的车龄都相对较短,同时纯电动车的市场保有量远不及传统燃油车的百?#31181;?#19968;。在此前提下,新能源车自燃概率低的说法缺乏说服力。而随着电池系统以及连接件老化,车辆故障风险不排除也将随?#25490;?#21319;。

  电动车自燃率高企

  车主焦虑情绪有所蔓延

  据《证券日报》记者市场调研发现,在消费者心中,新能源乘用车并没?#34892;?#25104;广泛而统一的?#29616;?#21644;认可,促成消费者购车的最主要原因仍为财政补贴和不限?#39057;?#21452;重政策助推。此外,消费者在做出选购纯电动汽车的决定后,焦虑的重点已从对续航能力和充电基础设施完善程度的担忧,转移至车辆?#26087;?#30340;安全性问题。有多位准车主在接受记者采访时表示,频繁的自燃事故已直接影响到他们对电动汽车的选购意愿。

  随着需求的攀升,市场对于新能源汽车动力电池系统能量密度、整车能耗要求,以及续驶里程均提出了更高要求。目前,新能源车企在选择电池时多以能量密度为重要指标,通过搭载高密度锂电池来延长行驶里程。然而,“电池安全是一个系统工程。提高能量密度,安全性?#31361;?#19979;?#25285;?#19968;定要系?#36710;?#30475;问题。”?#34385;?#27849;表示。

  据?#34385;?#27849;介绍,动力电池不但要考虑电池单体还要考虑电池包整体。包括其机械结构安全性、电气安全性、热管理安全、BMS的监控,电池的BMS以及跟充电管理配合。

  有动力锂电池行业专家表示,锂电池中的钴元素稳定性较差。一旦过充容易产生结晶,刺破电池隔膜进而发生短路燃烧。这也印证了为何多起火灾事故种并非充完电就立刻自燃,而是在时隔若干个小时后,才出现内部短路引发事故。

  “电池工作产生的焦耳热量、电池材料不稳定产生的热量、电解液与电池内部之间产生的?#20174;?#30340;热量、电池制作缺陷产生的热量,都会使得隔膜熔断,造成电池短路温度升高,最终引发燃烧爆炸。谈及如何应对,?#34385;?#27849;表示,应当减少电池发热量,提高隔膜耐热的温度。

  上述锂电专家透露,此前特斯拉多采用钴酸锂电池,能量密?#21364;?#19988;续航能力强。然而由于钴含量大不稳定,在过充或碰撞时极?#33258;?#25104;燃烧爆炸,使得“特斯拉已弃用钴酸锂电池,转而改用三元锂电池。”

  ?#29575;?#19978;,安全是事关新能源汽车产业?#20013;?#20581;康发展的第一要务。目前业内正在研究电解液为固体状态的全固态电池,将彻底解决发生刺穿隔膜的问题。对此,?#34385;?#27849;表示,“采用高耐热性全陶瓷隔膜,降低电解液的可燃性,?#27604;?#29992;固体最好”。此外,通过掺?#21360;?#34920;面改进、减少电池的内部电阻和发热量均可以?#34892;?#25552;高电池安全性。(证券日报)

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